拓宽应用场景  做优产业集群

把渭南打造成为关中氢能供应及应用中心

市政协委员王海峰反映：“十四五”期间，我省提出打造“中国西部氢谷”的宏伟蓝图，并将我市确定为关中氢能供应及应用中心、城际氢能廊道枢纽。

目前我市氢能发展前景可期，但仍存在三方面问题，应予研究解决。

一是氢能应用场景单一。目前的氢能终端应用主要是以企业自主的氢能重卡短距离转运为主，其核心是借助企业自身的资源（供、销货物拉运需求、自购重卡）形成的零碳运输示范，未能形成规模化、多元化、市场化应用场景，产业的链动发展不足。

二是产业扶持政策滞后。氢能产业发展规划虽已发布，但具体的审批流程、实施细则尚未规范，加氢站建设运营、氢能车辆购置补贴等政策不明了，严重阻碍了氢能产业发展。氢能产业未形成规模效应，各环节建设、运行成本居高不下，无法有效盈利，运营主体面临生存危机。

三是产业链核心短板突出。燃料电池的催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料，以及加氢站的压缩机、高压阀门等仍大量依赖进口，推高了全产业链成本。液氢及管运技术尚处于示范早期，氢气高压气态运输成本高，制约着产业跨区域联动和链式发展。

为此建议：

一是完善产业扶持政策。建立完善我市氢能产业发展规划，成立市、县两级氢能产业发展工作委员会，建立一事一议工作机制，规范涉氢项目审批流程。针对特定项目坚持特事特办、急事急办、协同解决，加快项目推进落实。参照其他省份氢能产业政策扶持标准，对符合条件的加氢站建设、运营及氢燃料电池汽车予以补贴。立足韩城能源化工基础优势，以点带面，全力打造关中氢能供应及应用中心。

二是拓宽氢能产业应用场景。以韩城市丰富的氢源为基础，在全市推动氢燃料电池汽车应用示范，加快推进渭南各县（市、区）加氢站建设步伐，支持各县（市、区）在城市公交车、环卫车、物流运输车、企业通勤车、旅游景区摆渡车、工业园区短道运货车等应用场景中使用氢能。按现有气态氢运输半径300公里来衡量，我市的氢能产业可辐射关中平原城市群，应会同西安、铜川、运城、三门峡等城市适当放宽“氢燃料电池物流车”市区通行限制，积极开拓氢能市场，满足不同城市对氢能的需求。

三是推动产业集群化发展。围绕氢储运，联通产业链。一是利用韩城在变压吸附（PSA）技术应用上的基础优势，开展针对掺氢天然气定向氢气纯化试验，探究掺氢比例对天然气输送管道材料、结构的影响程度。在此基础上借助渭南区域现有的天然气输送管网，增加相关设施，试点开展氢能输送。二是鼓励各县（市、区）对接国内先进技术企业，购买液氢槽车、高压氢气拖车等，推动应用场景辐射到更大范围。围绕氢能储运环节，引进培育一批氢能基础设施建设、运营、维护等关联企业，壮大延伸产业链条。三是加强政策引导，引进加氢站成套设备及零部件等产品研发制造企业，进行加氢站关键装备、部件生产应用。构建渭南区域氢能制造、储备、运输、加注等装备制造产业体系，吸引产业链上下游企业集聚成群，助力渭南氢能产业高质量发展。